¿Es posible un modelo de transporte público sostenible y asequible?
Bienvenido el hidrógeno verde
Hay algo único en subirse al autobús X1 en Barcelona, que conecta las plazas de Francesc Macià y Glòries en el distrito del Eixample: ocho de los autobuses que operan esta línea son eléctricos y se alimentan con hidrógeno verde, lo que significa transporte público con cero emisiones emisiones de carbon.
A nivel mundial, el transporte es el sector con la mayor dependencia de los combustibles fósiles, lo que representa el 37% de las emisiones de CO2, según la Agencia Internacional de Energía. A medida que la emergencia climática se vuelve cada día más urgente, nuestros indicadores metropolitanos lo confirman: las zonas con buen acceso al transporte público y bajo porcentaje de vehículos privados son también aquellas con menores índices de emisión de CO2 y mejor calidad del aire.
Los autobuses de hidrógeno verde son un ejemplo de la apuesta decidida del Área Metropolitana de Barcelona (AMB) por la descarbonización, en línea con la Agenda 2030 y el Acuerdo de París: su plan metropolitano de movilidad urbana tiene, entre otros muchos objetivos ambiciosos, la objetivo de hacer que el 58% de la flota de autobuses esté compuesta por vehículos eléctricos e híbridos para 2024. Estos objetivos desencadenan, sin embargo, una ecuación compleja: ¿cómo financiar tales modelos de transporte sostenible?
El hidrógeno verde se posiciona como una de las alternativas más prometedoras para el despliegue de la movilidad sostenible. Sin embargo, uno de los primeros desafíos para migrar al hidrógeno verde es convertirlo en una opción rentable, porque la inversión inicial para construir las infraestructuras de almacenamiento, producción y transporte de esta energía renovable es aún muy alta.
El reto de la financiación del transporte
Además, el transporte público es un sector que tradicionalmente lucha para llegar a fin de mes. En el AMB, los ingresos disponibles para movilidad, transporte y sostenibilidad representan poco más del 20% del presupuesto y no son suficientes para cubrir los respectivos gastos, que se prevé que asciendan a casi el 40% del presupuesto total en 2022. Además , cobrar directamente al público el aumento de los costes no es una solución fácil. En muchas ciudades del mundo, el aumento del precio del transporte público ya ha sido el detonante de varias manifestaciones de descontento entre la población.
Este reto hizo que el director general del AMB, Ramón Torra, se acercara a sus homólogos de otras metrópolis del mundo, para intercambiar las soluciones puestas en práctica hasta el momento, y encontrar respuesta a preguntas como: ¿cuánto del transporte público debería los contribuyentes generales subsidian? ¿Deben y pueden mantenerse los modelos de pago por usuario? ¿Se pueden negociar asociaciones público-privadas en las que todos ganan? ¿Son viables los sistemas de transporte público 100% gratuitos o los mecanismos de peaje urbano?
“Nos enfrentamos a un problema complejo, y el intercambio de ideas es clave para implementar soluciones a corto plazo” , dijo Ramón Torra el pasado lunes, en el taller final de la Comunidad de Gestores de Ciudades de Metropolis, que reunió a funcionarios con experiencia en transporte, movilidad, finanzas y desarrollo económico de las metrópolis de Aracaju, Belo Horizonte, Bogotá, Madrid, Medellín, Teherán, Toulouse y Zaragoza.
El pequeño grupo de 13 representantes tuvo la oportunidad de reunirse personalmente en la sede de AMB y compartir sus experiencias para tratar de cumplir con la meta de financiar un transporte metropolitano seguro, asequible y sostenible. Entre las ideas discutidas, hubo consenso en que desarrollar infraestructuras centradas en el automóvil ya no es una solución viable para las emergencias que enfrentan nuestras metrópolis, y que la estabilidad de los ingresos para financiar el transporte público pasa por encontrar nuevos canales de financiamiento que aseguren la correcta distribución de los costes.
Comunidad de administradores de la ciudad de Metropolis 2022
Autobuses de hidrógeno
En el caso de los autobuses de hidrógeno de Barcelona, la fórmula de estabilidad de ingresos se ha encontrado a través de una alianza con una de las mayores eléctricas del mundo (Iberdrola), que financió la construcción y operación de la estación de hidrógeno verde que actualmente abastece a los ocho autobuses pero tiene capacidad para abastecer eventualmente a más buses, así como a vehículos particulares. Este es un caso claro de inversión en un negocio que debería resultar muy rentable a medio y largo plazo. El plan de AMB, que a su vez invierte en la compra de los autobuses de hidrógeno verde, es ampliar la flota actual de ocho a 36, lo que requiere la apertura de nuevas estaciones de servicio de hidrógeno en toda la metrópoli.
Los participantes del taller de la Comunidad de Administradores de Ciudades del pasado lunes no solo tuvieron la oportunidad de visitar la primera estación de servicio de hidrógeno en España, sino también de viajar en el autobús verde de hidrógeno de Barcelona. La jornada completa de actividades finalizó con la visita a AMB Informació, el centro de información de todos los servicios de transporte público del área metropolitana de Barcelona, que incluye no solo la operativa de autobuses y metro, sino también la disponibilidad de bicicletas compartidas, el sistema de seguimiento del tráfico emisiones generadas, sistemas park & ride, y más, todo lo cual puede ser alcanzado por cualquier persona con un teléfono inteligente, con una sola aplicación, llamada AMB Mobilitat .
Las actividades del lunes pasado fueron la culminación de un proceso de intercambio de conocimientos iniciado en septiembre de este año cuando los representantes de la membresía de Metropolis se sumaron a la reunión preparatoria de la Comunidad de Administradores Municipales. Los resultados de ambas reuniones, así como las recomendaciones sobre las mejores prácticas para financiar el transporte metropolitano, se recopilarán en el próximo informe de la Comunidad de Administradores de Ciudades de Metropolis, que se publicará en el primer trimestre de 2023.
La comunidad de administradores de ciudades de Metropolis está patrocinada por el Área Metropolitana de Barcelona
Noticia originalmente publicada por Metropolis
